most汽车光缆的描述与应用

Most汽车光缆

参数性能：（见规格书）

特点及应用：

MOST：媒体导向系统传输。MOST系统是利用光导纤维作为信息传导媒介，进行数字信号的传输。这些产品可为像麦克风和扬声器这样的简易设备提供低负担和低成本的接口。MOST 还能使更多的智能化设备与车载网络中其他设备自动匹配功能，并建立可为驾驶者传递信息的精密控制系统。媒体导向系统传输 （MOST） 发射器和接收器为汽车娱乐信息系统用高端 POF 塑料光纤组件，MOST 多媒体光纤链路面向汽车应用优化并可保证抗 EMI，这个组件在设计上提供了高达 50MBit/s 的高数据率，搭配多媒体设备用的低成本接口，符合标准的 MOST 发射器和收发器兼容现有生产程序并在每个单独零件上加有可跟踪信息。

MOST是实线传输，而且是光纤线路传输，而且可以是塑料光纤（比较省成本），使用光纤可以让信息传量加大，未来的传输提升潜力也较高，同时也较能坚稳传输（因为没有接地回路，也不受电磁干扰）。

2003年MOST的传控网络技术逐步扩展，至少有10种的欧洲量产车采行了MOST技术，包括德国的保时捷、奥迪、奔驰、宝马，瑞典的富豪、绅宝，意大利的飞雅特、兰吉雅，法国的雪铁龙、标致等。MOST除了核心的主标准规范外，实体接线层面也允许在“电线”与“光纤”间替换运用，此外也有定义支持MOST传输的应用型态（Profile），如Tuner调谐器、CD播放机、放大器（也称：扩大机）等。

MOST传控网络（也可称：传控接口）的发展可追溯到1997年，MOST的技术概念来自当时MOST Cooperation公司所发起的一项非正式合作，到了1998年该公司以之前的合作为基础，结合17家国际级的汽车制造商（Carmaker）与超过 50家的关键汽车组件供货商（Key Component Supplier），以共同研发MOST传控技术。

MOST在制订上完全合乎ISO/OSI的7层数据通讯协议参考模型，而在网线连接上MOST采行环状拓朴，不过在更具严苛要求的传控应用上，MOST也允许改采星状（亦称放射状）或双环状的连接组态，此外每套MOST传控网络允许最多达64个的装置（节点）连接。MOST也支持随插即用机制，如此就可在MOST传控网络运作时直接加插装置或移除装置，增加扩充、维修及使用等各方面的便利性。再者，在MOST传控网中有一个时序主控者（Timing Master）的节点，此节点会持续地将资料讯框送入环状接线中，等于是在扮演一个资料闸门（The gate for data）的角色。此外，在传输的讯框中，其前段的预序（Preamble）部分，或称封包档头（Packet Header）部分将会重复地发送，与休闲中的时序受控者（Timing Slave）保持同步性。再来，MOST的总数据传输率为24.8Mbps，这已是将音视讯的串流资料与封包传控资料一并列计，在24.8 Mbps的频宽中还可区隔成60个传输信道、15个MPEG-1的视讯编码信道，这些可由传控设计者再行组态、规划与调配。值得一提的是，MOST在精省成本的努力不仅是在线路材质上，使用塑料光纤的精省法只是其一，传输方面也因为采行同步方式而不需要设置“收发缓冲”及进行“取样率转换”，如此也一样有助于成本精省。

MOST分布规模（由于MOST有较重的欧规味道，以致美国车种的采用比例偏少，仅占9%，而欧洲车种采行最多，达58%，亚太车系则介于两者间，为33%。）